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作为民企造车的年轻后生，浙江吉奥汽车有限公司创造了史无前例的吉奥速度。
半年不到，完成从组建项目报批到首辆汽车下线；不到3个月，实现批量生产并进入市场；没用半年，实现从出口非洲到欧洲的巨大跨越……
更为惊人的是，在两年时间700多个日夜里，吉奥坚持走自主创新之路，成功开发了六大系列、十多款自主品牌的皮卡、SUV越野车和微型车，以平均每３个月推出一款新车的研发速度延伸品牌，引得业界惊叹。
骄人的业绩给吉奥带来巨大的知名度。10月15日，当记者登陆互联网最大的搜索引擎google，键入“吉奥汽车”点击“搜寻”，519000多项与之相关的新闻等出现在显示屏上。
－自主研发才能赢得主动权
10月13日，记者采访吉奥汽车有限公司时，首先为企业产销两旺的形势而感到振奋。两年来吉奥汽车走南闯北，累计销售2万辆，其中吉奥“帅驰”今年已连续7个月居全国同类车型销量第一。
创业之初的吉奥没有专门的办公楼，条件异常艰苦，但仍然聚集了一大批有理想、有激情、有冲劲的汽车人。在这两年时间里，吉奥汽车经历了中国汽车业的三个时代———汽车快速发展时代、前所未有的冰冻期、重新洗牌的时代。值得庆幸的是，大浪淘沙后，吉奥顽强地活了下来。
他们几乎是白手起家，开始了自主品牌汽车的设计研发。短短两年，吉奥推出SUV系列帅驰、凯旋、帅豹，皮卡系列猛将旅、财运，以及微型车伊美等十多款车，而每款新车一进入市场，均以较高的性价比在市场上激起了波澜，赢得市场的认同。
特别值得一提的是，吉奥以同类产品最高性价比横扫我国经济型SUV市场，产销量一路攀升，被业内称为我国SUV市场的“搅局者”，引发了一场SUV市场的大洗牌，据统计，吉奥汽车今年上半年已产销6000多辆，一跃而居我国经济型SUV产销的三甲之列。
吉奥公司总经理冯擎峰告诉记者，自主品牌、自主研发使吉奥承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人的缺陷。吉奥随时可以顺应市场需求，自主组织开发、生产、销售。实践证明，只有自主权，才有发展的主动权。
年轻的吉奥不仅在国内市场站稳了脚跟，同时还漂洋过海敲开了国际市场的大门。2004年12月，第一批吉奥汽车出口非洲加纳。今年6月，161辆吉奥系列汽车成功出口欧洲，成为国内首批具有自主品牌的汽车出口欧洲。迄今，吉奥汽车已出口到意大利、阿联酋、叙利亚等30个国家和地区。
－自主研发可走差异化道路
既时尚又经济，可以说是吉奥汽车最具杀伤力的制胜武器，而这背后却有很多鲜为人知的故事。
在自主研发的道路上，作为刚起步的吉奥汽车来说，走差异化道路，在造型上下功夫不失为明智之举。为满足驾乘者的舒适与品味，提升整车的档次，吉奥汽车悄悄投入1000余万元、历时近一年多，自主研发了皮卡和SUV的新内饰。
今年8月4日，在第四届长春国际汽车展上，北上的吉奥汽车展出旗下全部车型，而且还推出自主研发的全新内饰，一改过去经济型SUV和皮卡车内饰单调、粗糙的形象，受到了业界的高度关注，成为长春车展的一大亮点。
记者在吉奥公司见到，吉奥推出的新内饰，不管是从中控开关总成到仪表装饰条，还是从组合仪表到空调组合开关，做工精致，整体线条流畅且富有层次感。整个内饰彰显高档，具有轿车水准。
为使吉奥汽车造型更加美观，吉奥人可谓挖空心思。今年5月份，吉奥与中国汽车工程学会联合在北京举办“吉奥汽车杯”中国汽车造型设计精英大赛。几十名选手，在一辆吉奥SUV前散开，铺开图纸，进行现场绘图设计。选手们的任务是：对这辆吉奥SUV的造型进行现场改进设计。
－自主研发并不是闭门造车
汽车是以技术为核心的一个产业，光靠华丽的外表很难吸引消费者。让吉奥人自豪的是，发动机作为汽车的心脏，吉奥已经研发成功一款汽油发动机，性能达到国内一流动力水准。吉奥的动力制造公司正以ISO9001质量保证体系要求和现场5S管理进行运作，年产6万台的发动机制造能力确保吉奥汽车销售。
不过，务实的吉奥人明白，汽车工业作为重大装备工业，“自主之路”不可能一蹴而就，更不是什么都要自己来做。实事求是地说，吉奥公司在研发力量上仍然非常薄弱，现在产品研发部只有40余人，其中高级工程师仅4人。
总经理冯擎峰告诉记者，在自主开发的问题上，要走出一个误区，以为自主开发就是什么都要由自己来干。吉奥的做法是，在以我为主的前提下，充分利用国内、国际两种资源，开发出具有自主知识产权的产品。
在国内，吉奥独辟蹊径，与武汉理工大学汽车工程学院形成长期合作关系，其中何耀华等3名教授每年都有数月时间常驻吉奥，30多名硕士研究生在吉奥研究课题。目前，何教授主持的6470越野车项目已近尾声，试装了几辆整车。吉奥还投入研发经费4000万元，与上海同济大学一家公司联合开发皮卡车，年底能实现批量生产。
在与国外专业公司的合作中，吉奥坚持“以我为主”的方针，既形成了自主知识产权，又培养、锻炼了研发队伍。在采访中，记者了解到，吉奥与意大利合资公司上海龙创设计公司合作的suv轿车化项目刚进入设计阶段，与欧洲DR集团签订了长期协作关系，与韩国普路拓汽车设计公司的合作事项正在洽谈之中。
另据悉，为持续进入欧洲市场奠定坚实的基础，吉奥汽车在达到欧洲要求的欧Ⅲ排放标准后，并没有满足现状，目前吉奥已按照欧Ⅳ的排放标准进入论证程序。
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